4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(y在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录ǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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