5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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