新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(n50克有多少参照物图片，50克有多少参照物éng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为250克有多少参照物图片，50克有多少参照物380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)50克有多少参照物图片，50克有多少参照物69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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