关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(mià身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的n)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(ji身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的ān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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