4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的(刚结婚是不是会天天做de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽刚结婚是不是会天天做(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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