5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(d为什么球星都觉得梅西是最佳uō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)为什么球星都觉得梅西是最佳献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然(rán)不(bù)足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(为什么球星都觉得梅西是最佳xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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