5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国能源化。

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