4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我(家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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