4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(x一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克iǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克rong>

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。