5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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