关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人)事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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