弯矩(jǔ)是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大(dà)小为该(gāi)截面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子(zi)混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实(shí)践(jiàn)和理论分(fēn)析(xī)表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规(guī)范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实际受(怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧shòu)力(lì)不符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模(mó)式；不对(duì)结构做机器振(zhèn)动下的疲(pí)劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不(bù)考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的(de)办(bàn)法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以(yǐ)至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑(zhù)中经常(cháng)需要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射(shè)现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受力钢(gāng)筋截断(duàn)处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷(hé)载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手(shǒu)段的(de)不断完(wán)善，次应(怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧yīng)力裂缝也是可以做到合(hé)理(lǐ)验(yàn)算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算，但在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载(zài)不同而(ér)异呈(chéng)现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限的标志(zhì)，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺寸(cùn)偏(piān)小(xiǎo)。

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