新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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