关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(z邵阳学院是几本大学uì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空邵阳学院是几本大学中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(邵阳学院是几本大学zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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