4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shò倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例u)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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