4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(l池子为什么被封杀e)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，池子为什么被封杀市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chén池子为什么被封杀g)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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