4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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