关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(bě苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义i)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(j苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义iē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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