4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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