新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(dià180kg等于多少斤 180kg等于多少磅n)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极180kg等于多少斤 180kg等于多少磅推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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