5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化。

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