关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全中国有几个党派，中国有几个党派组织(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到中国有几个党派，中国有几个党派组织一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。中国有几个党派，中国有几个党派组织>

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