5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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