关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越style="text-手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越align: center;">

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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