4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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