5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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