5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗)况也有告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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