关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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