关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间)，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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