关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：上海惠特丽生物科技有限公司 官网 燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗