新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zh无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗ǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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