4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到5刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思2.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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