柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节(jié)点(diǎn)不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部(bù)受(shòu)压(yā))。它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分(fēn)布(bù)内力(lì)系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截(jié)面的内力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的(de)构件部(bù)分(fēn)上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

　　纳粹分子是什么意思

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使(shǐ)用(yòng)无(wú)大的(de)危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构(gòu)的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(纳粹分子是什么意思jiē)段(duàn)，结构计算(suàn)时不(bù)计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计(jì)时(shí)不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设(shè)计断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态(tài)同常(cháng)规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些(xiē)部位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖(wā)孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附(fù)近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内(nèi)力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的(de)转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的(de)最(zuì)常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般(bān)不计算，但随着现(xiàn)代计算手(shǒu)段(duàn)的(de)不(bù)断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐(xú)变等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少平(píng)面(miàn)杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避(bì)免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋(jīn)，转角(jiǎo)处增(zēng)配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝(fèng)多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构(gòu)达到(dào)承载力极(jí)限的(de)标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏小。

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