新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续础设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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