新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(c翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音hǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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