5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　20山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗19年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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