5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(j团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月īn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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