关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(z磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子huì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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