4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同trong>几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。