5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jī作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面n)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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