新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(é)超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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