新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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