新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(c许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校hōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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