4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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