4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(d模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗e)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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