新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)太深是一种什么体验，太深是不是不好里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)太深是一种什么体验，太深是不是不好充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(太深是一种什么体验，太深是不是不好de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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