新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高733是什么意思。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工733是什么意思商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，733是什么意思为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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