金(jīn)融界(jiè)5月(yuè)消(xiāo)息 自2010年以来仅有的两次环(huán)比正增长之一，4月乘用车市(shì)场数(shù)据终于(yú)出炉。

　　乘联会(huì)数(shù)据显示，4月新能源车(chē)市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今(jīn)年(nián)以来累(lèi)计零售184.3万辆，同比增长(zhǎng)36.0%。4月新能(néng)源车(chē)国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提(tí)升6.6个(gè)百分点(diǎn)。

　　乘联会统计(jì)口径下的4月乘用(yòng)车(chē)出口（含整车(chē)与CKD）30万辆，同比增长(zhǎng)227%，环比(bǐ)增长3%。1-4月乘用车(chē)出口108万辆，同比增长115%。4月新能源乘用车出(chū)口(kǒu)9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车(chē)出口31%；其(qí)中纯电动(dòng)占新(xīn)能源出口的(de)92.8%，A0+A00级纯电动出(chū)口占新能源(yuán)的48%。4月厂商出口方(fāng)面，特斯拉中国35,886辆、上汽乘(chéng)用车21,450辆、比亚迪14,827辆。

　　数(shù)据看整体看亮(liàng)点(diǎn)颇多(duō)：

　　第一、2010年以来仅有的两次环比正(zhèng)增长(zhǎng)之一

　　2023年4月(yuè)乘用车市场零售达到163.0万辆，由于(yú)去(qù)年同期疫情影响(xiǎng)，同比增速55.5%，环比增长(zhǎng)2.5%，也是自2010年以来仅有的两次(cì)环(huán)比(bǐ)正增长之(zhī)一。

　　第(dì)二、4月新能源车国内零售渗透(tòu)率32.3%

　　2、4月新能源车(chē)市场零售(shòu)52.7万辆，同(tóng)比增长85.6%，环比(bǐ)下(xià)降(jiàng)3.6%。今年以来累(lèi)计零售184.3万辆，同比增长36.0%。4月新能源车国(guó)内零售渗透率(lǜ)32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个(gè)百分点。4月，自主品牌中(zhōng)的新能源车渗透率56.5%；豪华车中(zhōng)的新能源车渗透率23.8%；而主流合资(zī)品牌中(zhōng)的新能(néng)源(yuán)车渗透率仅有4.4%。

　　第三、4月新势(shì)力零售份额13.1% 同比(bǐ)下降3.9个百分(fēn)点

　　从月度国内零(líng)售(shòu)份额(é)看，4月主流自主品牌新能源车零(líng)售份额70.5%，同(tóng)比下降5个百分点；合资品牌新能(néng)源车(chē)份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下(xià)降3.9个百分点(diǎn)；4月新势力零(líng)售份额13.1%，同比(bǐ)下降(jiàng)3.9个百分(fēn)点(diǎn)；蔚来、理想(xiǎng)等新势力车企销(xiāo)量同比和环(huán)比(bǐ)表(biǎo)现总体(tǐ)仍较强。主流合资品(pǐn)牌中,南北大众强势领(lǐng)先，新能源车批发(fā)12,405辆，占(zhàn)据主流合资纯电动50%强份额，大众坚(jiān)定(dìng)的电(diàn)动化转型战略初(chū)见成(chéng)效。其他合资(zī)与豪华品牌仍待发力(lì)。特(tè)斯拉份额(é)7.6%，同比增7个点。

　　第四、上汽等自(zì)主品牌在欧洲表现较强 比亚迪在东(dōng)南亚崛起

　　4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环(huán)比增长(zhǎng)29.4%，占乘用车出口(kǒu)31%；其(qí)中(zhōng)纯电(diàn)动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯(chún)电动出口占(zhàn)新能源的48%。4月(yuè)厂商出口方(fāng)面(miàn)，特斯(sī)拉中国35,886辆、上汽乘用(yòng)车21,450辆(liàng)、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达汽车(chē)1,550辆(liàng)、吉利汽车1,504辆(liàng)、上汽通用五菱1,200辆(liàng)、长城(chéng)汽(qì)车1,134辆、神(shén)龙汽车712辆、创维汽车578辆(liàng)、奇瑞汽(qì)车553辆、上汽大(dà)通436辆、一(yī)汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车(chē)117辆、东风柳州114辆。从自主(zhǔ)出(chū)口的海外市场零(líng)售(shòu)数据监控看，A0级电动车(chē)占比达60%，是出口(kǒu)绝对(duì)主(zhǔ)力，上汽等自主(zhǔ)品牌(pái)在欧洲表现(xiàn)较(jiào)强(qiáng)，比亚迪在东南亚崛起。除了传统(tǒng)出口车企(qǐ)的靓丽(lì)表现，近期(qī)新势力出口也(yě)逐(zhú)步启(qǐ)动，海(hǎi)外市场也有数据开始显(xiǎn)现。

　　第五、厂商批发(fā)销量突破万(wàn)辆的企业保持在11家

　　厂(chǎng)商批发销(xiāo)量突(tū)破(pò)万(wàn)辆的企(qǐ)业保(bǎo)持在11家（环比(b离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性ǐ)持(chí)平(píng)，同比增(zēng)6家），占(zhàn)新能源乘用车总量80.6%（上(shàng)月80.7%，去(qù)年同期62%）。其(qí)中：比亚迪209,467辆、特斯拉(lā)中国75,842辆(liàng)、广汽埃安41,012辆、吉利汽车29,874辆、上(shàng)汽乘用车26,278辆(liàng)、理想(xiǎng)汽车25,681辆(liàng)、上汽通用五菱24,166辆、长安汽车20,459辆、长(zhǎng)城汽车14,863辆(liàng)、哪吒汽车11,080辆(liàng)、东(dōng)风易捷特10,432辆(liàng)。

　　乘联会(huì)：车企效益不比当年 经不起折(zhé)腾

　　对于4月乘用车市(shì)场数据，乘联会分(fēn)析(xī)指(zhǐ)出(chū)，乘用(yòng)车行业已(yǐ)经脱离(lí)了(le)原(yuán)来的高利润行业，3月汽车产销虽然恢(huī)复，但3月(yuè)汽车销售利(lì)润率也仅有4.7%，部分车企(qǐ)在吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六(liù)B标(biāo)准(zhǔn)即将(jiāng)实(shí)施，对车企生产(chǎn)带来一(yī)定的心理压力(lì)，减产(chǎn)降库存的结果(guǒ)，带来的是盈利较(jiào)大损失。此次特斯拉涨价是(shì)很好的信号，体现车企对经营(yíng)质量的关注，有(yǒu)利(lì)于改(gǎi)善消(xiāo)费观望心态。让(ràng)消费(fèi)者走出过度(dù)期(qī)待降价的预期(qī)，恢复正常的(de)购买(mǎi)节奏。

　　此前3月份(fèn)，中国汽车流通协会强调(diào)，目前大(dà)量国六(liù)B的车RDE达(dá)标有(yǒu)难度，6月(yuè)底完成清(qīng)库有较大难(nán)度。国(guó)六B切换情(qíng)况座谈会上透露，目(mù)前国(guó)六B非(fēi)RDE车型还有200万(wàn)辆(liàng)左右的库存未消化。众车(chē)企建议给予6-12个月销售(shòu)过渡期(qī)。

　　“现在整个市场(chǎng)下滑，又降价。这样降价下(xià)去，将对整个行业(yè)体系、整个市场(chǎng)造成(chéng)很大影响。”在3月30日广汽集团

　　2022年度业绩发布会上，广汽集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)曾庆洪表示(shì)担忧，“我们(men)现在(zài)也在建议环保部门能不能(néng)适当延期，建议国六(liù)B的环(huán)保规定能(néng)延迟到年底执行。”

　　此前根据环保(bǎo)部发(fā)布规定，国六标准的(de)实(shí)施分为A、B两个(gè)阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册(cè)、上牌低于国六A标(biāo)准的汽车。第(dì)二阶段从(cóng)2023年7月1日起，不能销售、注册、离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性上牌低于国六B标准的(de)汽车

　　工信部等5部门：7月(yuè)1日起(qǐ)全国(guó)禁止生产(chǎn)、进口、销售不符合(hé)国六排放(fàng)标准6b阶段(duàn)的汽车

　　就在刚刚，工信部(bù)等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事(shì)宜的公告(gào)。自2023年(nián)7月1日起，全国范(fàn)围全面实施国六排放标(biāo)准6b阶(jiē)段(duàn)，禁(jìn)止生产、进口、销(xiāo)售不符合国六(liù)排放标(biāo)准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验(yàn)）报(bào)告结果为“仅监(jiān)测”等轻(qīng)型汽(qì)车国六(liù)b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至(zhì)2023年12月31日(rì)。

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