关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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