新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。伊拉克是不是被灭国了p>

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)伊拉克是不是被灭国了方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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